Lajme

Vende të ndryshme kanë vlerësime të ndryshme të fuqisë dhe kufij të shpejtësisë përbiçikleta elektrike.Për shkak se motori i montuar në mes ka më shumë avantazhe, peshë më të lehtë dhe efikasitet më të lartë të energjisë sesa motorët me rrota ose produkte të ndryshme të vjetra, ai përdoret nga shumica e prodhuesve.

1. Rezistenca e motorit qendror është e vogël dhe rezistenca e rrotullimit është e ulët

Motori i shpërndarësit është përgjithësisht një motor pa furça, i cili ndikon në shpejtësinë duke kontrolluar madhësinë e rrymës dhe ka një strukturë të thjeshtë.Megjithatë, për shkak të ndikimit të strukturës tradicionale, fërkimit rrotullues, akumulimit të nxehtësisë së motorit, etj., efikasiteti energjetik i motorit është i ulët.

Motori i montuar në mes është një fuqi që vepron drejtpërdrejt në boshtin qendror dhe kërkon bashkëpunimin e tufave, boshteve të transmisionit, diferencialeve dhe komponentëve të tjerë, dhe energjia kinetike e daljes vepron në grupin e gungës për të ndihmuar kalorësin të pedalojë.Motori është përgjegjës vetëm për transmetimin mekanik të drejtpërdrejtë, dhe vepron vetëm në pjesën që zbaton forcën e hapit të automjetit, dhe shkalla e tij e konvertimit të energjisë elektrike-energjisë kinetike është përgjithësisht mbi 80%.

2. Ka shumë kushte për ndryshimin e shpejtësisë për motorin e montuar në mes, dhe çift rrotullimi është më i madh

Motori i montuar në mes është një mekanizëm i kombinuar i ingranazheve të ndryshimit të shpejtësisë së brendshme.Ingranazhet e shumëfishta të tufës përdoren për të formuar një arpion të ndryshimit të shpejtësisë brenda kutisë së motorit, në mënyrë që çift rrotullimi i tij i daljes të rritet dhe ngarkesa dhe fuqia e ngjitjes të jenë më të larta.Për më tepër, ndjesia e tij e çift rrotullues është gjithashtu më e ndjeshme.Ndryshimi në forcën e pedalimit të manivelit do të veprojë drejtpërdrejt në boshtin qendror dhe nxitimi do të jetë më i shpejtë.

3. Motorri qendror e bën të arsyeshme shpërndarjen e qendrës së rëndesës së mjetit

Siç sugjeron emri, motori ndodhet në mes të kornizës, kështu që qendra e gravitetit të automjetit është ende në mes, gjë që nuk do të ndikojë në ekuilibrin e automjetit nën drejtimin e shpejtë dhe nuk ka nevojë të rregulloni peshë shtesë e baterisë për të kundërbalancuar peshën.Prandaj, shumica e modeleve të reja në treg sot do të vendosin ose madje fshehin baterinë në tubin e poshtëm të kornizës.

4. Ka më pak linja lidhjeje për motorin qendror dhe aksesorët janë më të thjeshtë

Integrimi, integrimi dhe integrimi janë avantazhet e motorëve të montuar në mes.Të gjithë sensorët janë të integruar në kutinë qendrore, vetëm një tel zgjatet për t'u lidhur me kontrolluesin në timon, madje edhe lidhja e baterisë është një mënyrë e fshehtë e lidhjeve dhe kontakteve të brendshme.Ky dizajn i integruar i thjeshtuar e bën makinën A me një motor qendror të jetë më e përshtatshme për t'u mirëmbajtur, ka një pamje më të thjeshtë dhe është më e përshtatshme për t'u përdorur nga përdoruesit.

 

5. Performanca rezistente ndaj pluhurit dhe ujit të motorit qendror është më e fortë dhe shkalla e dështimit është e ulët

Në përgjithësi, kutia me motorin qendror ka një mbrojtje shumë të lartë dhe në përgjithësi mund të arrijë nivelin e mbrojtjes IP65 ose më lart.Kur motori është në punë, ai mund t'i rezistojë plotësisht ndërhyrjes së objekteve të huaja dhe pluhurit, si dhe rrymës së ujit me presion të ulët në çdo kënd.